Asfaltni materijali u boji, istraživanje, tehnologija i izgradnja projekta

U bojiAasfalt, ili Muticolour Coloured Asphalt,također poznat kao vezivo u boji, nova je vrsta materijala među mnogim materijalima za izgradnju cesta. Trenutno postoje dvije široko korištene vrste:

1) Jedna metoda je dodavanje praha boje u bezbojno vezivo. Bezbojno vezivo može se dobiti dekolorizacijom asfalta ili se također može pripremiti iz svijetlo obojenih polimera kao što je naftna smola;

2) Drugi se dobiva izravnom tehničkom modifikacijom izvornog bitumena, asfalta. Ovo vezivo ima karakteristike jake otpornosti na starenje asfalta, a njegova crvena boja je vinsko crvena, smeđe crvena.

Tehnologija obojenog asfalta:Hladno položen kolovoz u boji i vrući mješoviti kolovoz u boji.

Tipični obojeni asfaltkolnik je obojena asfaltna smjesa sastavljena od obezbojenog asfalta kao veziva, dodanih raznih pigmenata u boji i različitih razina kamena (agregata) pomiješanih na stanici za miješanje asfalta kako bi se formirao obojeni asfaltni kolnik. Nakon popločavanja i valjanja, formira se.

Asfalt u bojimogu se miješati i miješati s različitim specifikacijama boja kamenih agregata, pigmenata, aditiva i drugih materijala na određenim temperaturama u skladu s različitim formulama i mogu se konfigurirati u razne obojene asfaltne smjese sa svijetlim bojama, kemijskim svojstvima, stabilnošću i drugim karakteristikama, koji može igrati ulogu u odvodnji vode, protiv klizanja, protiv kolotraga i uljepšavanju grada.

GlavniKarakteristike su da obojeni asfaltni kolnik ima određenu strukturnu debljinu (površinski sloj od 3.0 cm ~ 4.0 cm), koja može zamijeniti tradicionalni asfaltni površinski sloj. Ima istu uporabnu funkciju kao tradicionalni konvencionalni asfaltni kolnik, sa stvarnim životnim vijekom od više od 8 godina, te je prikladan za izgradnju velikih razmjera.

Međutim, zbog činjenice da je asfaltna mješavina vruće miješani materijal, potrebna je suradnja lokalne tvornice za miješanje asfalta, te specijalizirani građevinski strojevi (obično asfaltni finišeri i valjci) i profesionalni građevinski tim za dovršetak izgradnje. Profesionalni tehnički sadržaj je relativno visok, a stvarna profesionalna kontrola procesa nešto je složenija od tradicionalnog crnog betonskog asfaltnog kolnika.

Trenutno,naša tvornica GREEFIELD razvila je nekoliko serija zrelih boja pigmentnih proizvoda za asfaltne materijale, uključujući crvenu seriju, zelenu seriju, plavu seriju, žutu seriju, ljubičastu seriju itd. U isto vrijeme, također možemo prilagoditi boje prema zahtjevima kupaca. Asfalt u boji obično se koristi za popločavanje krajobraznih cesta i područja za slobodno vrijeme, a prikladan je za različite sustave spore vožnje, kao što su zelene staze, biciklističke staze, nogostupi i piste itd.

Područja/područja primjene:

*Autoceste i ceste s gustim prometom:Svojom kombinacijom boja i površinskih tekstura GREEFIELD^®Pigmentirani vruće miješani asfalt u boji može se koristiti za učinkovito ocrtavanje visokoprofilnih lokacija kao što su autobusne trake, biciklisti i ceste s gustim prometom.

* Javni parkovi i vrtovi:Za ruralne ili ekološki osjetljive sheme izvan autocesta GREEFIELD^®Boja i glatkoća pigmenta prirodni su izbor za arhitekte i planere.

*Sport i slobodno vrijeme:Za sportske stadione, nogometna igrališta, golf terene, rekreacijske centre, igrališta i druge sportske površine.

*Stambeno:Prikladno za obojene prilaze, obojene ceste, obojene pješačke staze i obojena parkirališta za automobile. GREEFIELD^®Pigmenti su trajna obojena alternativa tradicionalnim izravna alternativa za sustave popločavanja blokovima.

*Traka za javni autobus:Za autobusnu traku, BRT cestu itd. na cesti s gustim prometom, vruća mješavina asfalta u boji prvi je izbor građevinskih tvrtki, ne samo za lako razlikovanje područja boje, već i za povećanje ljepote grada.

*Pješačka/biciklistička staza:Vruće miješani asfalt u boji također je prikladan za slabo prometne ceste kao što su pješačke staze, biciklističke staze itd.

Prednosti obojenog asfalta:

*Tehnologija asfalta u boji:hladno položen kolovoz u boji, vrući mješoviti kolovoz u boji.

*Brzi ciklus izgradnje: Srednje suha gradnja je brza, učinkovita i učinkovito smanjuje prometne zastoje uzrokovane izgradnjom.

*Dobra vizualna percepcija:Obojena površina ceste učinkovito poboljšava svjetlinu boja ceste i uvelike poboljšava vizualni učinak površine ceste.

*Dobre protuklizne karakteristike pregače:Asfaltni pločnik u boji s disperzijom vode i dobrim performansama protiv klizanja može učinkovito smanjiti put kočenja i poboljšati sigurnost vožnje.

*Dobar učinak smanjenja buke:Fina struktura agregata ima učinak prijenosa zvuka i može smanjiti buku za 3-4 decibela kada se koristi na cementnom kolniku.

Četiri karakteristike rada obojenog asfalta Pavementsu kako slijedi:

1) Dobre performanse na cesti:Asfalt je poboljšan i testiran. Danas, u različitim vanjskim okruženjima, njegova izdržljivost, otpornost na vodu i stabilnost na visokim temperaturama su vrlo dobri i ima dobro prianjanje s temeljnim slojem, što može zadržati obojeni asfaltni kolnik netaknutim i prikladnim za upotrebu na cestama.

2) Dugotrajna svjetlina:Najveća karakteristika obojenog asfaltnog kolnika je njegov dobar vizualni učinak. Obojeni pločnik učinkovito poboljšava osvijetljenost ceste i uvelike poboljšava izgled i osjećaj ceste. Boja obojenog asfaltnog kolnika usvaja najnoviju tehnologiju, koja može izdržati visoke i niske temperature i vrlo je pogodna za održavanje.

3) Snažna funkcija apsorpcije zvuka:Kada automobil vozi velikom brzinom po kvalitetnim asfaltnim cestama u boji, gume se brzo kotrljaju po asfaltu. Komprimirani zrak može proizvesti jaku buku. Zbog svoje porozne prirode, asfalt može apsorbirati drugu vanjsku buku.

4) Dobra elastičnost i fleksibilnost:Zajamčena je kvaliteta obojenog asfaltnog kolnika, koji može pružiti protuklizni učinak zimi. Stopala su mekana, što može povećati udobnost hodanja. Osim toga, također ima dobru elastičnost, tako da kada ljudi trče ili se bave drugim sportovima na obojenim asfaltnim cestama, sportske ozljede njihovih gležnjeva i koljena će biti smanjene.

ProizvodcijaTehnologija i klasifikacija obojenog asfalta:

Projekt obojenog asfalta je građevinski projekt asfaltnog kolnika (trgovi, sportski tereni) koji se razlikuje od običnih projekata crnog asfalta. Debljina uobičajeno korištenih konstrukcija je oko 30 mm ~ 35 mm, a donji sloj je obično crni asfalt ili cementno betonska struktura. Razlika od projekta crnog asfalta je u tome što se za obojeni asfalt koristi obezbojeni asfalt, a za dobivanje željene boje potrebno je dodati odgovarajuće boje. Ako je moguće, za bolje rezultate mogu se koristiti kameni agregati istog sustava boja kao projekt.

Asfalt u bojidijeli se na sljedećeTRIkategorije na temelju karakteristika izvedbe:

Asfalt u boji dijeli se na tri vrste: osnovni tip, poseban tip i tip modificiranog učinka, koji se koristi za zadovoljavanje različitih potreba tržišta raznih obojenih asfalta.

(1) Vrsta drenaže:Na temelju drenažnog kolnika i kolnika za smanjenje buke razvijen je kolnik od asfalta u boji drenažnog tipa. Ova kolnička površina ima radna svojstva drenažne kolničke površine i ima funkciju uljepšavanja urbanog okoliša. Može se široko koristiti na cestama koje su značajne u prometu, kao što su nogostupi, javne ceste, parkovi, trgovi, parkirališta itd.

(2) Protuklizni tip: Protuklizne (otporne na habanje) cestovne površine obično se koriste za ceste u urbanim krajobrazima, kao što su ceste u zoni kočenja i parkovi, kao i sve ceste koje zahtijevaju visoke koeficijente trenja. Protuklizni obojeni asfalt može poboljšati i održati protuklizni učinak, sigurnost i estetske karakteristike ovih područja. Upotrebom ljepila za fiksiranje visokopoliranih agregata na površinu ceste može se formirati trajna elastična površina. Debljina ove površine ceste je obično 35 mm.

(3) Vrsta zaštite od kolotraga:Cestovni proizvod visokih performansi razvijen na temelju ponovljenih usporednih eksperimenata. Oslanja se na rezultate istraživanja epoksidnog asfalta u boji i, na temelju karakteristika obojenog asfalta, dodaje odgovarajuću količinu sredstva za stvrdnjavanje u obojeni asfalt, temeljno poboljšavajući njegovu izvedbu. Značajke: Obojeni asfalt ne zahtijeva nikakvu drugu opremu (uključujući spremnike za asfalt, itd.). Za smjesu se koristi metoda izravnog ubrizgavanja koja je prikladna za svaku osnovnu smjesu. Jednostavan za korištenje, skladištenje, transport i proizvodnju.

UobičajenPparametri zaCobojenAasfaltCizgradnja:

Dizajn mješavine obojenog asfaltbetonskog kolnika je sljedeći:

(1) Marshallova metoda može se koristiti za projektiranje obojenih asfaltnih mješavina i određivanje optimalnog omjera uljnog kamena na temelju volumenskih parametara. U osnovi je isti dizajn kao i obični asfaltni beton. Ključno je odrediti količinu dodanog pigmenta, a miješana smjesa ima dovoljno vizualnog promatranja, s odgovarajućom svjetlinom i svijetlim bojama.

(2) Doziranje pigmenta općenito je 2.0 posto ~3.0 posto ~4.0 posto, a formulira se prema stvarnim potrebama. Pretamna boja ne samo da čini površinu smjese pretamnom i utječe na boju, već također povećava troškove.

(3) Količina obezbojenog asfalta je 5.0 posto ~6,5 posto.

(Gore navedeni podaci statistika su izgradnje stvarnih projekata naše tvrtke tijekom godina, a mogu postojati razlike među različitim proizvođačima i inženjerskim projektima, samo za referencu)

Mjere predostrožnosti za dizajn konstrukcije od obojenog asfalta

Prilikom postavljanja obojenog asfalta obratite pozornost na sljedeće točke:

(1) Nakon završetka svih građevinskih, ozelenjavajućih, odvodnih i drugih zahvata u Parku potrebno je popločiti kolnik u boji drenažnog asfalta.

(2) Očistite srednji sloj obojenog asfaltnog kolnika, a zatim upotrijebite vezivo svijetle boje da pripremite razrijeđeno ulje kao ljepljivi sloj, s dozom od približno 0,5 kg/m.

(3) Temeljito očistite opremu prije popločavanja. Upotreba mehaničkog popločavanja može osigurati glatkoću ceste.

(Sadržaj točaka popločavanja, konstrukcije i ugradnje samo predstavlja praksu nekih proizvođača i služi samo kao referenca, a ne kao opći građevinski standard ili praksa čvorova).

KLJUČNE točkeCobojenAasfaltCizgradnja iPaving

KLJUČNE točkeza izradu kolovoza od obojenog asfalta su sljedeći:

(1) Priprema temeljnog sloja i izrada propusnog sloja:Prije polaganja donje asfaltne mješavine očistite temeljni sloj da bude malo suh i čist, bez kamenčića, prašine i nečistoća. Ubrizgavanje goriva. Nakon razmazivanja neće teći, neće prodrijeti u podlogu do određene dubine i neće stvoriti uljni film. Prije polaganja gornjeg sloja, očistite površinu donjeg sloja kako biste bili sigurni da na površini nema prašine, prašine ili drugih nečistoća, a zatim poprskajte viskozni sloj ulja.

(2) Određivanje referentne linije:Nakon što je donji sloj pripremljen, izmjerite i postavite, označite debljinu rastresitog asfaltnog materijala i vodite kontrolnu referentnu liniju za smjer i visinu stroja za asfaltiranje.

(3) Miješanje i transport asfaltne mješavine:Temperatura zagrijavanja asfalta trebala bi biti kontrolirana između 160 stupnjeva do 170 stupnjeva (temperatura modificiranog asfalta trebala bi biti 10 stupnjeva do 20 stupnjeva viša), a temperatura sušenja mineralnih agregatnih materijala trebala bi biti 10 stupnjeva do 20 stupnjeva viša od temperature asfalta . Kontrolirajte temperaturu proizvodnje asfaltne mješavine između 150 stupnjeva i 175 stupnjeva. Nakon miješanja asfaltna mješavina je ujednačena bez bijeljenja, odvajanja krupnih i sitnih zrnaca i aglomeracije. Transport asfaltne mješavine vrši se kiperom, au procesu transporta asfaltna mješavina je prekrivena vodonepropusnom ceradom. Ako se ustanovi da je temperatura niža od zahtjeva, a čestice imaju bijele mrlje, segregaciju, aglomeriranu vlagu itd. koji ne zadovoljavaju specifikacije, miješani materijal će se odbaciti i ne može se koristiti za gradnju i popločavanje.

(4) Popločavanje asfaltnom mješavinom:Koristite finišer za asfalt s uređajem za automatsko izravnavanje za popločavanje i zagrijte cijelu ploču na 80 stupnjeva ~ 100 stupnjeva oko 30 minuta prije popločavanja. Kružni prstenovi revizijskih bunara za kišnicu i kanalizaciju pokrivaju se čeličnim pločama, a smjesa se ručno polaže u blizini i zbija. Uvjerite se da temperatura popločavanja nije niža od 110 stupnjeva ~ 130 stupnjeva.

(5) Zajednička konstrukcija:Kada se nogostup izvodi u dva dijela, za uzdužne spojeve koriste se prirodne spojnice. Prije popločavanja uklonite labavu smjesu na spoju. Tijekom procesa popločavanja asfaltnog kolnika, kada se konstrukcija treba obustaviti, donji sloj ima nagnute spojeve, a gornji sloj ima ravne spojeve. Nakon što je ravna spojnica završena isti dan, ista se reže, čisti i oblikuje u spojnicu.

(6) Mješavina asfalta za valjanje:Prije normalnog valjanja valja se poprečni spoj. Po spoju se izvodi u smjeru okomitom na voznu traku, a potporna ploča postavlja se na uzdužni rub površine kolnika, dužine dovoljne da valjci napuste područje kotrljanja. Nakon razastiranja i oblikovanja asfaltne smjese potrebno ju je odmah uvaljati. Koraci valjanja su: početno zbijanje → ponovno sabijanje → konačno zbijanje.

(7) Zaštita i otvaranje gotovih proizvoda:Nakon završetka završnog pritiskanja asfaltbetonskog nogostupa, kada temperatura nogostupa padne na vanjsku temperaturu, potrebno je prije prolaska ukloniti alat i ostalo s nogostupa.

(8) Uobičajene bolesti i mjere održavanja:Asfaltni kolnik je sklon probijanju, kolotrazima i pucanju. Održavanje je podijeljeno u dva aspekta: pretprocesiranje i naknadno održavanje. U ranim fazama treba nastojati odabrati dobre agregate, razumne proporcije i razuman dizajn strukture asfaltnog sloja; Održavanje pukotina u kasnijoj fazi uglavnom uključuje raspršivanje emulgiranog asfalta, injektiranje i lokalne popravke.

Dobrodošliza savjetovanje, razmjenu i tehničke rasprave o materijalima za obojeni asfalt, projektiranju, izgradnji, popločavanju i održavanju projekta inženjeringa za obojeni asfalt.

Dobrodošlina upit našePigmenti asfaltnog oksidae-poštom:Vip@Greefield.comili putem WhatsAPP-a:plus 86139 5726 4669glatko, TDS zahtjev krozŠto ima .